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賽斯納龐巴迪

青島膠東國際機場最新重大進展來了!

私人飛機網 更新時間:2018-12-03 09:09:04 來源: 字號:

  青島新機場又有新消息啦!

  東西跑道正式貫通

  地鐵8號線也有新進展!

  下面多圖預警

  趕緊一睹為快吧~

  日前,正在建設中的膠東國際機場再傳新動態。新機場工程一期建設的東、西兩條跑道正式貫通,其中,東跑道采用國際最高運行等級4F標準設計。東、西跑道的貫通,標志著新機場正式進入校飛準備階段,為下步助航燈光、通信導航等機場運營基礎系統的安裝調試提供了基本工作面,也為2019年新機場轉場運營奠定了堅實基礎。

  十月金秋,碧空如洗,涼爽舒適。正在建設的青島膠東國際機場,機械轟鳴、一片繁忙。10月20日,隨著西跑道最后一塊道面混凝土澆筑,新機場東、西跑道正式貫通。工程自2016年3月15日開工建設,歷時940天。

  青島新機場工程一期共建設兩條獨立運行的平行遠距跑道,其中,東跑道長3600米、寬60米,飛行區等級為4F,可起降當前最大空客380、波音747機型;西跑道長3600米、寬45米,飛行區等級4E(流亭機場現有一條跑道,長度3400米,寬45米,4E級)。跑道間距2184米,西跑道相對東跑道向南錯開500米。

  跑道工程是新機場飛行區工程的重要組成部分。飛行區工程總面積約949萬平方米,相當于1300多個標準足球場大小。機坪一期設計機位總數178個,其中,站坪區域近機位為76個,是國內同類機場中近機位數量最多的機場。除跑道工程外,飛行區其他工程,滑行道、垂直聯絡道、站坪及相關配套工程全面推進,預計明年3月底前基本完成,為2019年中旬完成校飛,年內轉場運行提供支撐。

  值得一提的是,跑道工程在推廣新技術、新工藝、新設備方面均有重大突破。一是國內首個大面積采用道面瀝青復合層新型工藝的機場。自本世紀初以來,部分軍轉民的機場水泥混凝土道面的脫空及治理引起了民航業的重視,而近年來浦東等后期建設的大型民用機場跑道也均發生過混凝土板底脫空現象,嚴重的已導致道面板斷板。

  為改進設計,在跑道基層表面設置同步碎石應力吸收層加稀漿封層(新工藝),厚度約2~2.5cm,對減少反射裂縫、提高道面的防滲水性能、減少道面修補等方面均可起到了較好的作用。

  目前,該技術規程初稿已編制完成,正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目,爭取早日形成民航行業規范推廣至各大機場使用。二是引進維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土,機身配有16根重型高頻電動振搗棒,振搗范圍廣、激振力大;同時機身先進的找平及轉向控制系統可確保精確的攤鋪效果。滑模施工攤鋪作業一次成型、正常施工速度為0.9m/min,較以前人工施工節省勞動力10~12人、水灰比降低約0.02~0.03。

  工程總體進展情況

  根據市委市政府確定的新機場建設“五年攻堅計劃”,青島新機場將于2019年下半年轉場運行。自2015年底開工建設以來,經過近三年的建設,現階段,工程已全面進入大面積裝飾裝修和設備安裝階段,年底工程將基本完工,具備“初步驗收條件”。

  具體進展方面,航站區,“海星狀”五指廊構型航站樓已基本呈現,正在全力推進內部精裝工程。全球最大整塊不銹鋼金屬屋面施工基本完成。航站樓按照國際最高綠色三星標準建設,其節能、節水、節地、節材水平處于國內綠色建筑前列。此外,致力打造的“最佳體驗的智慧機場”、文化氣息與實用價值兼具“海之夢”文化機場,以及“同城同質同價”航站樓特色商貿等工作全面推進,未來的航站樓將全方位彰顯“創新、綠色、科技、實用、便捷”等要素,在國內眾多機場航站樓建設中獨樹一幟。

  飛行區,年底基本完成跑道和滑行道施工,國際最高運行標準4F等級跑道即將面世,加上二期將要再建設的2條平行近距跑道,可以滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸,飛機起降45.2萬架次的保障需求。屆時,青島新機場將與北京、上海等國內一線城市大型機場處于同等運行水平,為青島地區乃至山東半島發展提供重要支撐。

  配套機場建設的空管、油料、基地航空公司建設全面推進,與新機場同步運營。機場工程配套的綜合管廊工程處于安裝收尾階段。總長度達19公里的管廊,位列國家綜合管廊重點試點項目,同時青島新機場也是國內首個建設綜合管廊的項目,創新性和前瞻性充分彰顯。此外,率先將“海綿城市”理念引入機場,著力打造國內首個“海綿機場”,被住建部列為2017年度市政公用科技示范工程。

  下一步,將按照市委解放思想大討論行動要求,對照習近平新時代中國特色社會主義思想,對照建設現代化國際大都市公共交通基礎設施的要求,對照市民對美好出行的需要,進一步助力開放“大通道”,持續優化航線航班布局,強化新機場“區域性樞紐”地位;進一步建設生態“大花園”,推廣清潔生產能源和技術,打造資源節約、環境友好的“綠色機場”;進一步做好環境“大優化”,真正落地“同城同質同價”,實現物價適中、服務優良;進一步謀劃發展“大格局”,將新機場建設和城市戰略發展緊密結合起來,在管理、運行、服務等方面實現“國內一流”,助力推動青島市宜居幸福創新型國際城市和國際海洋名城建設,充分發揮“新機場是城市發展的新動力源”作用。

  延伸閱讀

  在國家民航“十二五”規劃中,青島新機場定位為“面向日韓地區的門戶機場”和“區域性樞紐機場”。新機場位于青島膠州市膠東街道轄區內,處于青島市“三帶一軸、三灣三城、組團式”灣區都市建設空間布局的核心區域,距青島市中心直線距離39公里,膠州市中心11公里,擁有完善的公路鐵路網絡,地理位置十分優越。

  工程總概算360.39億元,近期規劃用地15.63平方公里,遠期用地30.66平方公里。

  一期以2025年為目標年,規劃建設2條獨立運行的平行遠距跑道,跑道長度3600米,跑道間距2184米,國際最高運行等級4F標準設計,航站樓面積47.8萬平方米,機位總數178個,可起降當前最大空客380、波音747機型;滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸,飛機起降29.8萬架次的保障需求。

  遠期以2045年為目標年,規劃將再建設2條近距跑道,新建T2、T3航站樓,機位數增加至290個,航站樓面積達70萬平方米,滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次,貨郵吞吐量100萬噸,飛機起降45.2萬架次的保障需求。

  地鐵8號線開工率超九成

  連接市區與膠東國際機場的地鐵8號線又有新進展,紅島火車站北廣場落客平臺施工完成,膠州北車輛段內高壓電力遷改完成。記者昨日從青島地鐵集團獲悉,目前8號線開工率已超九成,青島北站以北的各車站已順利進入主體結構施工階段。

  紅島站北廣場落客平臺完工

  10月18日,紅島站北廣場21000平米的落客平臺施工完成。據悉,地鐵8號線建設大提速后,全線的工期壓力大,特別是紅島火車站。根據工作安排,8月底確定了青島地鐵集團負責組織高鐵站落客平臺施工后,地鐵8號線公司連夜召開專題會進行了工作部署,明確了一名分管領導現場負責,施工單位中建五局快速組織起900人的專業施工隊伍,設計單位駐點保障現場設計配合施工工作,監理單位開展24小時過程監督保證快速驗收,確保現場24小時連續順暢施工,同時各類施工資源提前進場提供保障,想方設法、不計代價節約時間、全面利用施工空間,加快施工進展。參建各方克服了汛期降雨多、防汛任務重等影響因素,終于在10月18日完成了濟青高鐵紅島站北廣場落客平臺下部地鐵結構封頂的施工任務,較市政府下達的計劃節點提前13天。

  膠州北車輛段高壓電遷完成

  記者獲悉,膠州北車輛段電力遷改是制約地鐵8號線能否按期開通運營的關鍵工作。8號線參建各方自電遷展開施工后,調動各方力量,先后協調省高速公路管理部門完成電遷下穿高速手續,協調濟南鐵路局完成電遷涉鐵手續,組織完成約3.3公里電力遷改隧道建設等。2018年9月5日,電力遷改電纜開始進場,短短38天內,車輛段電力遷改完成約25公里110kV及220kV電纜敷設安裝、6座新建電塔架設、3座原有電塔改造,并協調省電力公司、市供電公司、市經信委電力處、濟南鐵路局等單位于近日完成了220kV管鐵Ⅱ線等5條線路停電切割,停電切割總伏數達880kV,提前75天完成上述電力遷改任務。

  市供電公司相關人員表示,如此短時間內完成如此大規模、高規格的電力遷改在國內亦屬少有。車輛段電力遷改停電切割順利完成,消除了既有高壓輸電線路對車輛段主體施工的影響。目前,車輛段已全面進入大干施工階段,力爭早日具備接車條件。

  地鐵8號線上高架過大海

  青島地鐵8號線正線全長約60公里,以地下線為主。這也是目前規劃中唯一一條上高架、穿地下、過大海的地鐵線,尤其是在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域的路段長達5.5公里,施工難度極大。除此之外還有諸多穿越河流、灘涂等的路段。全線設車站18座,其中高架站1座,地下站17座。起點自膠州北站,經膠東國際機場站、國鐵紅島站、紅島CBD過海至青島北站樞紐,后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路等到達五四廣場站。地鐵8號線幾乎連接起了青島所有地鐵線,與地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線等多條線路換乘,串聯起青島主城區、紅島和膠州市,是連接膠州北站、膠東國際機場、紅島站和青島北站的重要紐帶工程。

  目前,地鐵8號線已順利按計劃實現開工目標,開工率達到了91%。其中機場段、高架段已順利實現主體結構貫通,青島北站以北的各車站已順利進入主體結構施工階段,各項建設工作正在有序推進。

  紅島站將成青島市最大火車站

  地鐵8號線有一個重大的交通樞紐——紅島站。濟青高鐵紅島站為國家級特等高鐵車站,位于紅島經濟區西片區的河套街道轄區內,站臺規模為10臺20線,站房規模約7萬平方米,預計2030年紅島站年出行總量將達到2000萬人次以上,出行高峰值為8800人次/小時。濟青高鐵將在紅島站接入青連鐵路,利用青連鐵路引入青島北站,建成后將實現自紅島站1小時到達濟南,2小時到達北京,3小時直通上海。

  地鐵8號線位于濟青高鐵紅島站正下方,是銜接青島新機場、五四廣場的主要對外交通樞紐。建成后的紅島站將成為青島市第一大火車站、山東省第二大火車站。同時,紅島站在全部建設完工后,將成為濟青高鐵、青連鐵路、青榮城際鐵路的匯聚站,地鐵8號線、10號線、12號線等3條線路也將在這里陸續相會。

  青島的交通越來越方便啦!

  期待新機場和新的地鐵線~
 

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